本工事は、中央新幹線における「旧利根川橋りょう」の特定建設工事です。主な内容は、鉄道構造物としての橋梁上部工および下部工の構築です。上部工においては、PC(プレストレスト・コンクリート)片持箱桁やPC箱桁の製作・架設が含まれ、支承工や橋梁付属物の設置、地覆工、目違い防止工などの付帯工事が行われます。下部工においては、RC(鉄筋コンクリート)構造の橋脚構築に加え、基礎工としてニューマチックケーソン工法や場所打杭工が採用されています。また、土木工事全般として、作業土工や残土処理といった土工、および付替道路の設置・撤去を含む工事用道路工が含まれます。さらに、施工にあたって必要な土留・仮締切工、交通管理工、防護施設工、電力設備工などの仮設工事も含まれており、鉄道構造物の建設に伴う多岐にわたる工程を包含する土木一式工事です。
※数量・距離・金額はAIによる本文抽出のため、過大・誤りを含む場合があります。 正確な数量は公告・設計図書をご確認ください。
本案件「中央新幹線、旧利根川橋りょう」は、関東甲信工事局 契約課が発注する土木一式工事工事・業務です。予定価格は10,118,210,000円。落札者はピーエス・富士ピー・エス・オリエンタル白石中央新幹線、旧利根川橋りょう特定建設工事共同企業体、落札額は9,055,000,000円(落札率89.5%)です。
| 公告日 | 締切 | 開札日 | 方式 | 状態 |
|---|---|---|---|---|
| — | — | 2026/4/14 | 一般競争入札 | closed |
参加資格の自動判定に十分な情報がありません。参加可否は公告原本でご確認ください。
※「高位/中位/低位」は県内の同種工事の過去の落札率(落札額÷予定価格)の分布から作った目安です。 この案件固有の予測でも、公式の予定価格・最低制限価格でもありません。低位レンジ(低め)の選択は失格リスク上昇に注意してください。 入札価格は各社が独立して決定する義務があり、競合との価格調整・談合は独占禁止法第3条違反です。
この県・工種では AIモデルによる価格予測は未提供です(AIモデルは現在、愛知県の一部工種のみ)。 以下は同じ県の同種工事の過去の落札率の実績分布に基づく目安で、この案件固有の予測でも、 公式の予定価格・最低制限価格でもありません。投札の参考としてご利用ください。
予定価格に、当社が愛知の実績から実測した 最低制限価格÷予定価格の中央値(0.898)を 掛けた目安です。上の「低位/中位/高位」は過去の落札率の分布から作った 入札額レンジで、こちらとは別の指標です。この額を下回ると失格になり得ます。 公告・設計図書の記載が正であり、実際の最低制限価格は開札まで公表されません。
公開情報から、工種・距離で抽出した接点候補を地図表示します(取引関係・対応可否を示すものではありません)。業界団体会員の専門会社(協力会社候補)のみを表示します(入札参加者=元請は出しません)。距離が近いほど施工効率が高くなります。
| 業者 | 落札額(税込) | 落札率 | 結果 | 日付 |
|---|---|---|---|---|
| ピーエス・富士ピー・エス・オリエンタル白石中央新幹線、旧利根川橋りょう特定建設工事共同企業体 | ¥9,055,000,000 | 89.5% | 落札 | 2026/4/14 |
金額は税込の落札額(落札率の算定基準)です。
出典: この案件の公告原本ページ / 鉄道・運輸機構(鉄道建設・運輸施設整備支援機構) / gBizINFO(経済産業省) / 国税庁 法人番号公表サイト
最終取得日: 2026/7/5
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